Decisamente un concept veramente fantastico! La cosa che veramente mi colpisce è la quantità di energia elettrica per km percorso. Uno scooter elettrico Vectrix per esempio percorse 1 km con circa 52-56 Wh. Mentre una Nissan Leaf ne abbisogna di circa 150 di Wh. Il fatto che questa macchina consumi solo 82 Wh per km rappresenta un ottimo risultato. Spero solo di vederla in lista tra le macchine in uscita l’anno prossimo.

Occhio Giuseppe! I produttori di ibridi ci hanno già abituato a sparate clamorose sui consumi indicando il consumo di carburante su 100 km di cui i primi 40, 60 o anche più percorsi con la carica delle batterie. E’ un dato chiaramente fuorviante perché, anche se non falso, è estremamente parziale. Sarebbe necessario indicare anche la capacità della batteria.
Trovo strano poi l’accenno ad un cambio a 7 rapporti: un motore elettrico non dovrebbe avere difficoltà a farne a meno.
Se poi l’autore troverà il tempo di tradurre in italiano questo articolo, gliene saremo grati.

@Fabio, si sono d’accordo con te per quanto riguarda lo stare attenti a dichiarazione "d’immagine" che servono solo per colpire l’attenzione e far sbalordire. Basta citare il caso dell’Ampera o Chevy Volt: dichiarano qualcosa come 1,6 litri per 100 km .. i PRIMI 100 km! Poco nulla viene detto dei km successivi. Da fonti ufficiose ho scoperto che i modelli sopra citati hanno un consumo di 4,1 litro / 100 km quando hanno esaurito completamente la carica delle batterie - CIOE’ - consumano la stessa quantità di carburante di una PRIUS mod. 2004 d’estate.

@Giovanni, d’accordo anche con te. Dire che i tedeschi sono per alcuni aspetti INDIETRO in termini di mobilità elettrica/sostenibile è un eufemismo. Come il caso della BMW ad idrogeno, l’unica al mondo a non montare le FC (celle a combustibile) e bruciare letteralmente l’idrogeno ottenendo la prima vettura ad idrogeno ad emissioni NON zero :)